نسل فردا - شهردار اصفهان گفت : باید رویکرد ها را تغییر بدهیم؛ چرا که تا دیروزعصر کشاورزی و صنعت بود، اما اکنون عصر ارتباطات و اطلاعات است. مهدی جمالی نژاد، با اشاره به اینکه عصر آینده، عصر مجازی است؛گفت: باید باور کنیم مسایل عوض شده؛ بنابراین رویکرد روابط عمومی نیز به تبع تغییر سیاست کشورها و شهرها تغییر یافته است. شهردار اصفهان، با بیان اینکه در عصر جدید، باید به سمت تغییرات برویم و باید درک درستی از مسایل داشته باشیم، افزود: اگر ما به دنبال توسعه هستیم، باید از تمام ظرفیت‌ها بهره گرفته و قدرت نرم خود را در اداره و مدیریت شهر به کار بگیریم.

مدیرعامل سازمان پارک ها و فضای سبز شهرداری اصفهان ،گفت: کلینیک خدمات مشاوره ای به منظور ارایه مشاوره و راهنمایی به شهروندان در زمینه مراقبت از گل و گیاهان در سازمان پارک ها راه اندازی شده است.احمد سلیمانی‌پورافزود: در کلینیک خدمات مشاوره ای که ویژه منازل و مراکز دولتی باغچه دار راه اندازی شده است، اطلاعات کارشناسی در اختیار شهروندان قرار داده می شود. وی تصریح کرد: شهروندان می توانند از طریق تماس با تلفن گویای 32670706 مشکلات خود را در زمینه گل و گیاه مطرح کنند تا کارشناسان پاسخ سوالات را ارسال کرده و یا در صورت نیاز از محل مورد نظر بازدید کنند.

مدیرعامل سازمان فاوا شهرداری اصفهان گفت: توسعه فناوری اطلاعات،تنها راه حل رفع معضلات شهری است. وحید حیدریان که با ایمنا سخن می گفت، ادامه داد: در حال حاضر شهرها با چالش‌هایی شامل آلودگی‌های محیط زیست، افزایش تقاضا برای منابع محدود، مشکلات و معضلات پیچیده ترافیک و حمل و نقل رو به رو بوده اند. وی افزود: با توجه به معضلات عنوان شده، چاره ای جز  استفاده از فناوری اطلاعات و ارتباطات،جهت رفع این چالش ها نداریم و این یک واقعیت است که برنامه‌ریزان و متولیان شهری باید به آن ایمان بیاورند. اگر مردم طرح هایی در حوزه فناوری اطلاعات و ارتباطات دارند،می توانند با شماره تلفن 36628062 تماس حاصل کنند.

 اصفهان را در دهه 60  «شهر دوچرخه ها»
 می شناختند؛ این را عکس های جامانده از آن سال ها حکایت می کند. هر گوشه این شهر را که نگاه می کردی، دوچرخه بوده و دوچرخه سوار؛ اصلا انگار کلاس دوچرخه سواری از ماشین سواری بیشتر بوده و این دقیقا متفاوت با آن چیزی است که امروزه شهرنشین ها را مجبور به استفاده از خودروهای شخصی و دوری از دوچرخه کرده است. حالا شهرداری اصفهان تلاش می کند تا ایستگاه دوچرخه بسازد، مسیر دوچرخه سواری در خیابان مشخص کند، دوچرخه امانت بدهد، اما مردم هنوز بنزین 1000 تومانی می سوزانند؛ تک و تنها با خودروی شخصی در شهر ویراژ می دهند، اما هیچوقت فکرشان به استفاده از دوچرخه قد نمی دهد. حالا دیگر اکثر دوچرخه سواران در شهر، همان جوان‌های قدیمی هستند که از همان دوران به استفاده از این وسیله نقلیه ساده عادت کرده اند و اگرچه موهایشان را گذر عمر سپید کرده، اما هنوز رکاب می زنند و در شهر تردد می کنند.
گاهی وقت ها هم دانش آموزان مدارس سوار بردوچرخه اند و مابقی دیگر هرچه هست، فقط ماشین است و ماشین. در این که چرا شهروندان گذشته ها را فراموش کرده و زندگی ماشینی را به هرچیزی ترجیح می دهند، حرف و حدیث های متفاوتی می توان زد، اما علت اصلی این موضوع را تنها می توان در یک عامل خلاصه کرد و آن « نبود زیرساخت و مسیرهای اختصاصی برای دوچرخه هاست».
  نقش شهرداری در ایجاد زیرساخت ها
بررسی نظرات مردم و گفت و گو با بعضی  از شهروندان نشان می دهد،عمده مردم شهر به دلیل نبود شرایط لازم برای دوچرخه سواری از این اقدام سربار می زنند. این در حالی است که شهرداری به عنوان سیستم مدیریت شهری، متولی اصلی فراهم سازی این زیرساخت است. شهرداری اصفهان در دوره مدیریت مرتضی سقائیان نژاد، ایستگاه های تحویل دوچرخه به صورت امانت را در اکثر نقاط شهر دایر کرد تا به همین بهانه بتواند این وسیله نقلیه سبک را دوباره به جمع همشهریان بازگرداند (که البته چندان بی تاثیر هم نبود)  اما متاسفانه عدم ایجاد مسیرهای مشخص در خیابان های اصلی شهر ،سبب شده تا هنوز دوچرخه در شرایط نامطلوبی در شهر تردد داشته باشد و همین امر سبب شود، کمتر کسی قصد استفاده از آن برای تردد شهری را در ذهن بپروراند.

  صلواتی: خودروی شخصی، نیاز اصلی مردم شده است
در حال حاضر، بافت حمل و نقلی شهر اصفهان به سمت و سویی رفته که بنابرگفته علیرضا صلواتی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری اصفهان 50 درصد از سهم تردد در شهر را خودروهای شخصی به خود اختصاص داده اند و مابقی آن نیز در اختیار ناوگان حمل و نقل عمومی است و شاید سهم استفاده از دوچرخه در شهر به 4 درصد هم نرسد. صلواتی به نسل فردا می گوید: در دانمارک تعداد دوچرخه ها از تعداد مردم آن کشور بیشتر است و به آن پایتخت سبز دنیا می گویند؛ چرا که اولویت اول برای آنها استفاده از دوچرخه است. این در حالی است که در کشور ما مردم را مجاب به خرید خودرو با تسهیلات بانکی می کنند و استفاده از خودروی شخصی را برای مردم به یک نیاز اولیه تبدیل کرده اند. کارشناسان حمل و نقل و فضای شهری معتقدند با ایجاد مسیرهای ویژه دوچرخه سواری و پیاده راه سازی در حاشیه بزرگراه ها می توان فضایی برای شهروندان فراهم کرد تا اینگونه به نظر نرسد، که شهر در اختیار خودروهاست.

  50 سال از کشورهای اروپایی عقب  هستیم
مرد اول حمل و نقل شهری اصفهان از روند مقوله حمل و نقل شهری در کلانشهر اصفهان گلایه مند است. «از سال 1970 تغییر نگرشی اساسی در کشورهای اروپایی رخ داده و آنها استفاده از دوچرخه را ضرورتی برای نجات شهر شناخته اند ولی ما همچنان چیزی نزدیک به 50 سال از آن کشورها عقب هستیم و البته مردم را در این رابطه  مقصر نمی دانیم». او تاکید دارد: ما هرکجا تصمیم به فرهنگ سازی و ایجاد نگرش جدید در جامعه کرده ایم ، مردم همراه و همدل بوده اند؛ نمونه بارز آن استفاده از کمربند ایمنی، سوارنشدن دو مسافر در صندلی جلو، ایستادن قبل از خط عابر پیاده و... است اما در بحث رشد استفاده از دوچرخه هنوز نتوانسته ایم موضوع را به جایی برسانیم که مردم آن را به عنوان یک اصل بپذیرند و معتقدیم باید در وهله اول، خود ما به عنوان مدیران حمل و نقل شهری بر روی این موضوع جدی تر اقدام کنیم.

   مطالبه گری مردم، رفع آلودگی هوا را به دنبال دارد
چند مدت پیش، جمالی نژاد شهردار اصفهان در همایش تخصصی روز ملی هوای پاک تاکید کرده که «افزایش مسیرهای دوچرخه‌سواران، باعث تشویق مردم به استفاده از دوچرخه به عنوان یک وسیله نقلیه بدون دود خواهد شد و شهرداری اصفهان در صدد افزایش این مسیرهاست».   
جمالی نژاد گفته است: این باعث افتخار ماست که فهم بالای مردم، موجب مطالبه‌گری آنها برای رفع آلودگی هوا به عنوان اولویت مطالبه آنها شده و ما از همین فرصت استفاده خواهیم کرد و دوچرخه را بیش از پیش در شهر رواج خواهیم داد.

   ضرورت گسترش مسیرهای ویژه دوچرخه
آنچه در دل این گزارش اشاره به آن ضروری به نظر می رسد، این است که شاید تا همین چند سال پیش فراهم سازی مسیر ویژه تردد دوچرخه ها در شهر یکی از پیشنهادات شورای شهر اصفهان به شهرداری بوده، اما با توجه به گسترش بیش از حد تردد خودرو در خیابان های شهر، حالا دیگر باید به واقع فکر اساسی برای این موضوع شود و آن را به عنوان یک ضرورت در اقصی نقاط سطح شهر پیاده سازی کرد و هرچه سریع‌تر نسبت به عملی شدن بیش از پیش آن تلاش کرد. تیرماه امسال علیرضا صلواتی، معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری اصفهان در همین رابطه در خبری به جوان آنلاین گفته است: در سال گذشته تلاش شد، موانع موجود در مسیرهای ویژه دوچرخه در اصفهان رفع شود و رفع موانع مسیرهای ویژه دوچرخه در اصفهان 75 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است و امسال نیز رفع موانع از مسیرهای ویژه دوچرخه در اصفهان پیگیری می شود تا همه موانع مسیرهای موجود بر طرف شود. او  از گسترش مسیرهای ویژه دوچرخه در محدوده مرکزی اصفهان خبر داده و تاکید  کرده: پیوسته کردن مسیرهای ویژه دو چرخه در اصفهان، از دیگر برنامه‌هایی است که تا پایان امسال ( 94)  اجرا خواهد شد.

حالا از آن زمان چیزی نزدیک به 7 ماه می گذرد و تنها دو ماه از سال باقیمانده و منتظریم تا شاهد تحولی در بخش حمل و نقل شهری از طریق ایجاد مسیرهای ویژه تردد دوچرخه در شهر باشیم؛ تحولی که اجرای آن از جانب شهروندان از مدت ها پیش فراهم سازی شده و شهروندان آماده اند تا مانند استفاده از بی آرتی، استفاده از دوچرخه را هم در زمره برنامه های روزانه خود قرار دهند، اما تنها همت مدیران حمل و نقلی درون شهری را می طلبد تا کفته این ترازو روبه روی هم بایستد. برای تحقق این امر نباید راه زیادی رفت ،بلکه باید راه اشتباه رفته را بازگشت.