نقض حریم راهآهن در شهر کرمان
تعداد بازدید : 0
مسئول حوادث احتمالی کیست؟
ریل قطار باری و مسافری از بخشهایی از شهر کرمان میگذرد اما قابل تأمل اینکه در برخی نقاط، ریل حریم ندارد و به فاصله بسیار کوتاه با آن، جاده، بزرگراه و ساختمان احداث شده است که در صورت وقوع هرگونه حادثه مثل خروج قطار احتمال برخورد با خودروها و انسانها نیز هست. به گزارش خبرنگار ایرنا احداث خط راه آهن در داخل محدوده شهری یا ایجاد تاسیسات شهری در کنار خط راه آهن تابع شرایط و مقررات خاصی از جمله رعایت حریم و فاصلهای مشخص است که به نظر میرسد حدود ۱۰۰ متر یا اندکی بیشتر باشد اما معلوم نیست چرا این موضوع در نقاطی از شهر کرمان طی سالهای اخیر رعایت نشده است و همچنان نیز با بی توجهی با آن برخورد میشود.
همانطور که ممکن است ساکنان در ترددها دیده باشند، ریل قطار در نزدیکی بزرگراه قرار دارد و اگر در نتیجه هرگونه حادثهای قطار به بیرون از ریل پرتاب شود، وارد بزرگراه میشود.
احداث بزرگراه توسط شهرداری در حریم ریل در برخی نقاط شهر کرمان در حالی است که در برخی نقاط واقع در حریم ریلی، ساخت و ساز شهری نیز انجام شده و موضوع نیازمند بررسی بیشتر است که ساخت و سازها با مجوز شهرداری بوده یا فاقد مجوز هستند.
براساس قانون ایمنی راه و راه آهن مصوب هیات وزیران هرگونه ساخت و ساز و تاسیسات زیربنایی از جمله خیابان سازی، احداث راه، برق، تلفن، گاز و راه با فاصله از حریم راه آهن منوط به مجوز است، که مدیرکل راه آهن معتقد است این اداره کل هیچگاه چنین مجوزی را صادر نکرده و در برخی موارد نیز پروندههایی از این شکایتها تشکیل شده است.
این مشکل در برخی مناطق از جمله بخشهایی از هوانیروز،، بزرگراه امام خمینی (ره)، خیابان هلال احمر و نیز بزرگراه ابومهدی المهندس قابل مشاهده است؛ همچنین در محدوده منطقه حاجی آباد شهر کرمان نیز ریل با مسیر تردد خودروها بدون مانع یا علامت هشدار تلاقی دارد که البته مدیران راه آهن می گویند آن خط فعال نیست.
مدیرکل راه آهن استان کرمان در پاسخ به خبرنگار ایرنا گفت: قدمت ریل راه آهن در کرمان نشان میدهد که سابقه بیشتری نسبت به دیگر ساخت و سازهای شهری دارد؛ ابتدا ما بودیم سپس شهرک مطهری، ساخت و سازهای راهنمایی و رانندگی و کارخانه خاتم الانبیاء، روستای اختیارآباد و هوانیروز در کنار ریل احداث شدند.
مجید ارجونی ادامه داد: در جاهایی نیز ممکن است برخی محلههای شهری پیش از ما در منطقه بوده که معاونت ساخت وزارت راه و شهرسازی در زمان ساخت ریل استعلام و مجوزهای لازم را از دستگاههای متولی دریافت کرده است. وی با بیان اینکه راه آهن دسترسی را برای مردم آسان کرده است تصریح کرد: سال ۱۳۸۶ در اینجا خدمت میکردم؛ اطراف ریل راه آهن کرمان هیچ ساخت و سازی نبود، بعدها سایر مراکز ساخته شد و ما با شهر یکی شدیم که این موضوع در همه شهرها مشاهده میشود.
به گفته ارجونی هرجا راه آهن و سایر زیرساختها میرود به علت ارزش افزوده ایجاد شده برای اراضی اطراف آن، ساخت و سازهای شهری و روستایی به ایستگاهها نزدیک میشود. مدیرکل راه آهن استان کرمان در ادامه در پاسخ به این پرسش که حریم راه آهن در کرمان حفظ نشده و حتی در مناطقی همچون حاجی آباد جاده را قطع کرده بدون اینکه شاهد علائم هشدار یا مانعی برای آن باشیم که در صورت وقوع حادثه میتواند بسیار خطرناک باشد گفت: ۱۴ هزار کیلومتر خط راه آهن در کشور وجود دارد لذا منطقی نیست دوطرف آن را دیوار بکشیم. وی افزود: همچنین وجود دیوار در حوزه شهرها نیز میتواند امنیت آن قسمتها را برهم بزند و به مامنی برای معتادان و کارتن خوابها تبدیل شود.
-
شکایت از ساخت و سازهای بدون مجوز در حریم راه آهن
وی گفت: همچنین افراد و دستگاههایی که در کنار خط راه آهن ساخت و سازی از جمله ساختمان سازی و شهرک سازی انجام میدهند باید مجوز لازم را دریافت کنند که در برخی مناطق مجوزهای لازم توسط دستگاههای متولی ازجمله شهرداریها و دهیاریها دریافت نشده و ما چند شکایت در این حوزه داریم. مدیرکل راه آهن استان کرمان ادامه داد: ساخت و سازهای غیرقانونی ترددهای ما را نیز دچار مشکل کرده است.
-
وقتی آقای شهردار جواب نمیدهد
خبرنگار ایرنا طی روزهای گذشته چند نوبت با تلفن همراه سعید شعرباف شهردار کرمان تماس گرفت تا در این زمینه صحبت کند اما وی پاسخ تلفنها را نداد و تماس نیز نگرفت؛ خبرنگار ایرنا با برخی دیگر مدیران شهرداری موفق به صحبت شد اما گفتند که خود شهردار باید صحبت کند. خبرگزاری جمهوری اسلامی حتی از طریق برخی مدیران شهرداری هماهنگ کرد که موضوع به اطلاع دفتر شهردار رسانده شود تا وی در این زمینه مصاحبه کند اما تلاشهای ایرنا بیفایده بود.