فارس: رسانه‌های بین‌المللی اعلام کردند، واردات نفت از ایران توسط ژاپن از سرگرفته شد. به طوری که ژاپن که چهارمین وارد کننده نفت ایران در آسیا محسوب می‌شود، اخیراً اقدام به خرید نفت از ایران کرده و این محموله به سمت ژاپن حرکت کرده است. پیگیری‌ها حاکی است، ظاهراً این محموله نفت خام توسط دو پالایشگاه «شووآ شل» و «فوجی اویل» و به میزان دو میلیون بشکه به طور مشترک خریداری شده است که روز چهارشنبه از پایانه نفتی خارک بارگیری شده است و اواسط فوریه به ژاپن می‌رسد. پالایشگاه‌های «شووآشل» و «فوجی اویل» خریداران اصلی نفت ایران در ژاپن هستند. شرکت «فوجی اویل» که «شووآ شل» در آن 57/6 درصد سهم دارد، پالایشگاه «سودگوارا» با ظرفیت ۱۴۳ هزار بشکه در روز را اداره می‌کند و «شووآ شل» نیز پالایشگاه «کیهین» به ظرفیت ۷۰ هزار بشکه در روز را اداره می‌کند. ‌‌‌

خانه ملت: شهاب نادری، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری خانه ملت در خصوص نقش صرافی‌ها در تعدیل بازار ارز گفت: طبق جلسه‌ای که با صرافان داشتیم این صنف نیز گلایه‌هایی داشتند و ادعا می‌کردند که به بهانه‌های واهی طی چند ماه اخیر از سوی دولت بر ما فشار وارد می‌کنند. وی با بیان اینکه نظر بنده این است که با توجه به شرایط فعلی جامعه صرافی‌ها خود عامل گرانی ارز هستند، گفت: نقش صرافی‌ها در تعدیل قیمت ارز زیاد است، ولی با این حال در برخی از صرافی‌ها اقدامات غیرصحیحی رخ می‌دهد که نظارت بانک مرکزی باید بیشتر باشد. نادری با تاکید بر اینکه بیشتر از صرافی‌ها، برخی از بانک‌ها عامل بدبختی اقتصادی مردم هستند، افزود: من در این موضوعات اقتصادی منتقد دولت بودم، ولی با توجه به شرایط فعلی جامعه در کنار دولت هستم تا از این شرایط بد اقتصادی عبور کنیم.

خانه ملت: سیداحسن علوی، نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس با انتقاد از فعالیت آزادانه دلالان و سوداگران در بازار مسکن، گفت: متاسفانه در شرایط کنونی به علت نبود نظارت دقیق دولت در بازار مسکن شاهد تعیین قیمت املاک خارج از ضوابط و عرف اقتصادی هستیم.  وی نسبت به نقش مخرب سایت‌های اینترنتی در قیمت‌گذاری بازار مسکن هشدار داد و گفت: امروز صفحات اینترنتی به یکی از مراجع اصلی قیمت‌گذاری املاک تبدیل شده است، حال فعالیت در این سایت‌ها رایگان بوده و حتی ثبت نامه نیز نمی‌خواهد و افراد می‌توانند برای ملک خود هر قیمتی را بگذارند و هیچ نهادی این رویکرد را کنترل نمی‌کند. این نماینده مردم در مجلس دهم ادامه داد: حتی به نظر من دلالان و سوداگران با فعالیت در سایت‌های اینترنتی و قیمت‌گذاری بالاتر از قیمت روز، به دنبال ایجاد تلاطم اقتصادی در بازار مسکن هستند.

مهر: بهرام پارسایی، سخنگوی کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی با انتقاد از تصدی‌گری دولت در صنعت خودروسازی گفت: تعرفه‌گذاری واردات خودرو توسط دولت نه تنها منفعتی ندارد، بلکه به ضرر مصرف‌کننده نیز تمام می‌شود.  وی افزود: شرکت‌های خودروسازی داخلی توانایی تولید خودروهای «هیبریدی» را ندارند، بنابراین نباید با بهانه حمایت از تولید ملی از واردات این خودروها جلوگیری کرد. از سوی دیگر براساس قانون هوای پاک باید از این خودروها حمایت شود، در حالی‌که نه تنها هیچ حمایتی از خودروهای هیبریدی صورت نمی‌گیرد، بلکه تعرفه واردات آن در سال گذشته چهار درصد بود، اما در سال جاری به 25 تا 65 درصد افزایش پیدا کرد. وی با بیان اینکه به‌زعم خودروسازان واردات خودروهیچ لطمه‌ای به صنعت خودروسازی داخلی نمی‌زند، اظهار کرد: خودروسازان با تولید فعلی تا چهار سال آینده نیز نمی‌توانند به تعهدات عمل کنند چراکه بدون توجه به توانایی خود تعهدات بسیاری ایجاد کردند.

ماه‌ها از بدقولی خودروسازان در تولید و تحویل خودروهای ثبت‌نامی سپری می‌شود و حدوداً هر دو سه روز یک بار سیل عظیمی از تجمعات این گروه از مشتریان ایران خودرو و سایپا درمقابل دفاتر و شرکت‌های مربوطه به راه می‌افتد. عدم تحویل به موقع خودروهای ثبت‌نامی از یک طرف و اعلام افزایش قیمت و درخواست واریز مبالغ مازاد برقرارداد اولیه، ازعمده‌ترین دلایل انتقاد به عملکرد ایران خودرو و سایپایی‌ها مطرح می‌شود.
شواهد و قرائن نشان می‌دهد این اعتراضات تاکنون نتایج مثبت و عملی جز، برگزاری نشست‌های خبری و مصاحبه‌های متعدد رسانه‌ای یا به عبارتی «نمایش فن بیان مسئولان مربوطه» را درتوجیه مشکلات به وجود آمده در پی نداشته است. همچنین طی روزهای گذشته رضا رحمانی، وزیرصمت با بالا گرفتن موج اعتراضات خریداران خودرو، طی جلسه‌ای به مدیران عامل این دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور نسبت به تعهدات فروش خود هشدار داده و گفته است: «اطلاع‌رسانی از نحوه واگذاری و اطمینان بخشیدن به مردم نسبت به احقاق حقشان موضوعی است که هم خودروسازان و هم سازمان حمایت باید به طور جدی در آن اهتمام کنند.» رحمانی تاکید کرد: «هیچ‌گونه مماشاتی از سازمان حمایت در برابر احقاق حقوق مردم مورد قبول نیست و باید به صورت روزمره دستورات صادر شده را پیگیری کند.»
در حالی که پس از اولتیماتوم‌های وزیرصمت به خودروسازان هنوز هیچ ترتیب اثری نسبت به چالش‌های موجود داده نشده، سروصدای بسیاری از مجلسی‌ها در خصوص عدم تعهدات ایران خودرو و همچنین عملکرد وزیر صنعت معدن و تجارت درآمده است. غلامعلی جعفرزاده ایمن‌آبادی، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی یکی از چندین نماینده معترض به معضلات به وجود آمده است که درگفت‌وگوی اختصاصی با ما عنوان کرد: ضمن همه ارادتی که به آقای رحمانی وزیر صمت داریم، اما ازایشان انتظار نداریم که بیاید در رسانه‌ها خودروسازان را تهدید کند. بالاخره ما یک وزیر می‌گذاریم تاعملش را گزارش کند، اینکه بیاید در رسانه تهدید کند«آخرین فرصت است» این‌ها که معنا ندارد. وی افزود: اگر خودروسازان به همین رویه‌ ادامه بدهند از آن طرف وزیر صمت هم فقط مصاحبه با رسانه‌ها را در پیش بگیرد وعملکرد واقعی از ایشان نبینیم یعنی قیمت کاذب خودرو که کاملاً ضد مردمی است کاهش نیابد، شک نکنید ما نمایندگان دو اقدام را همزمان انجام می‌دهیم. اول اینکه مجبوریم به‌رغم میل باطنی خود استیضاح وزیرصمت را بخواهیم، زیرا نخستین کارنامه‌اش کارنامه موفقی نیست. دوم اینکه واقعاً برای از انحصار بیرون آوردن خودروسازی کاری کنیم، یعنی خودرو خارجی بیاوریم. در ایران نمایندگی فعال کنیم. کارگران آنجا مشغول می‌شوند و هیچ اتفاقی هم نمی‌افتد تا مردم هم دغدغه نداشته باشند.این عضو فراکسیون مستقلین مجلس شورای اسلامی باردیگر خطاب به وزیرصنعت، معدن و تجارت کشورتاکید کرد: نمی‌توانیم به ایشان قول بدهیم که حوصله خواهیم کرد تا ایشان در  رسانه‌ها خودروسازان را تهدید کند. ما می‌خواهیم وزیر صمت، خودروسازان را مجاب کند تا درقاعده و چارچوب در جهت رفاه مردم با قیمت معقول و منطقی خودرو تولید کنند.
وی ادامه داد: وزیر صمت باید نظارت کند، گزارش عملکرد بیاورد، بگوید «من به عنوان یک وزیر، طبق سیستم نظارتی و مکانیزمی که تعبیه کرده‌ام، قیمت خودرو را شناسایی کرده و آنقدر است، هیچ کس هم مجاز نیست آن را افزایش دهد.»  نماینده مردم رشت درمجلس دهم تصریح کرد: ما به عنوان نمایندگان مردم از وزرا کار و عملکرد درست می‌خواهیم. من نمی‌توانم به مردم جواب بدهم که شب بخوابیم و صبح بیدار شویم قیمت پراید افزایش پیدا کند. بعد درکمال پررویی هم بگویند: «پراید ارزان‌ترین خودروی جهان است». این دیگر واقعاً نمک پاشیدن برروی زخم مردم است. عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی با اشاره به «فعالیت‌های جزیره‌ای» درحوزه خودرو سازی کشور اظهار داشت: من قبلاً هم گفته‌ام اینکه، یک جزایر مستقلی به نام خودروسازی تشکیل شود پول مردم را بگیرد و تعهد کند که قیمت خودرو « آ ریال» است بعد موقع تحویل بگوید نخیرحالا شده«بی ریال»، خب مفهومش چیست؟ چه کسی بالای سر این‌هاست؟ ایمن‌آبادی گفت: البته من فکر می‌کنم در بخشی از مشکل امروز خودروسازی همه ما مقصر هستیم از آن جهت که، آنجا چند هزار کارگر وجود دارد، آمده‌ایم آن را انحصاری کرده‌ایم. واردات خودرو را تضعیف کرده و باعث شده تا هیچ حس رقابتی نداشته باشند. وی با اذعان به اینکه خودروسازان از ناچاری مردم سوء استفاده می‌کنند، بیان داشت: این‌ها می‌گویند مردم مجبورند از ما بخرند پس ما هم هر بلایی دلمان بخواهد سرمردم در می‌آوریم؛لذا این انتقاد را از وزیر صمت داریم و باید پاسخگو باشد. عضو فراکسیون مستقلین مجلس در ادامه گلایه‌های خود به مواردی دیگر از ضعف عملکرد وزیر صمت اشاره کرد و گفت: وزیر صمت درجلسه ای که درفراکسیون مستقلین حضور داشتند قول داد مطالبات قطعه‌سازها پرداخت شود. قطعه‌سازان قطعه را ساختند، به ایران خودرو تحویل دادند، ایران خودرو نیز کار کرده و به مشتری‌ها فروخته، پولش را هم گرفته، اما پول قطعه‌سازان را نمی‌دهد. وی افزود: آن روز وزیر صمت در فراکسیون، اعتراف کرد که پول دردست خودروسازان است و گفت دارم این‌ها را مجاب می‌کنم تا پول قطعه سازان را بدهند. بعد ازچند روز گزارشی را از قزوین می‌خوانیم که بالغ بر 500 نفر از نیروهای قطعه‌سازان تعدیل نیروشده اند. این نشان می‌دهد که وزیرنتوانسته درهمین موضوع کوچک هم پول قطعه‌سازان را آزاد کند.

ایسنا: برداشت گاز از میدان گازی پارس جنوبی که بین ایران و قطر مشترک است، از سال ۱۳۸۰ در هر دو کشور آغاز شد و تا شش سال بعد همتراز بود، اما پس از آن به مدت هشت سال قطر در برداشت گاز از بزرگ‌ترین میدان گازی جهان از ایران پیشی گرفت و در حالی که ظرفیت تولید گاز قطر در میدان پارس جنوبی در آن هشت سال، به ۶۰۰ میلیون مترمکعب رسید، ظرفیت تولید ایران ۲۸۵ میلیون مترمکعب در روز بود. طبق آخرین گفته وزیر نفت، ایران از قطر در پارس جنوبی پیشی گرفته است. میدان گازی پارس جنوبی یکی از بزرگ‌ترین منابع گازی جهان است که برروی خط مرزی مشترک ایران و قطر در خلیج فارس و به فاصله ۱۰۰ کیلومتری ساحل جنوبی ایران قرار گرفته است. در سال ۱۳۶۹ با حفر نخستین چاه اکتشافی در این میدان و براساس نتایج حاصل از لرزه‌نگاری، وجود گاز مورد تایید قرار گرفت. وسعت این میدان ۹۷۰۰ کیلومتر مربع بوده که بخش متعلق به ایران به ۳۷۰۰ کیلومتر است. زنگنه در آیین رسمی بهره‌برداری از خط انتقال گاز کهنوج – جیرفت اظهار کرد: در دولت یازدهم و دوازدهم، معادل ۱۴ فاز استاندارد پارس جنوبی عملیاتی شده و مقدار برداشت گاز از این میدان مشترک از رقم روزانه ۲۸۰ میلیون مترمکعب در پایان سال ۱۳۹۱ به رقم کنونی حدود ۶۰۰ میلیون مترمکعب در روز رسیده که این به معنای پیشی گرفتن از کشور قطر است. تکمیل و افتتاح فازهای ۱۵ و ۱۶ میدان گازی پارس جنوبی، با بیش از ۷۰ درصد سهم ساخت داخل در اجرای این پروژه است.