ایسنا: وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: با وجود نوسانات ارزی و تحریم‌ها، قیمت کالاهای اساسی و مورد نیاز مردم به ثبات نسبی رسیده و این امر نویدبخش روزهای خوبی برای مردم است. رضا رحمانی اظهار کرد: این وزارت‌خانه هر روز موظف است قیمت ۱۰۰ کالای اساسی و ضروری خانوارها را گرفته و طی یک هفته بررسی کند و از نوسانات و افت و خیزهای قیمت این اجناس آگاه شده، به دولت گزارش دهد که طی این بررسی‌های روزانه و هفتگی با کاهش قیمت ۱۰۰ قلم کالا در کارگروه تنظیم بازار مواجه و در مجموع با روند کلی کاهش قیمت‌ها روبه‌رو بودیم. وی به موضوع قیمت مرغ اشاره کرد و گفت: تولید مرغ در حوزه جهاد کشاورزی است و قیمت آن در کارگروه تنظیم بازار که بنده ریاست آن را بر عهده دارم، بررسی می‌شود و در آنجا هم دستگاه‌های دیگر نظر می‌دهند. رحمانی گفت: بحث تولید و قیمت مرغ هم به تولیدکننده، هم جهاد کشاورزی و هم به اتحادیه مرغداران بر می‌گردد.
 

ایسنا: معاون مسکن و ساختمان وزارت راه و شهرسازی از آماده شدن طرح تأمین مسکن کارمندان برای تصویب در هیئت دولت در آینده نزدیک خبر داد. مازیار حسینی اظهار داشت: بحث مسکن مورد تاکید دولت است و وزارت راه و شهرسازی برنامه احداث ۴۰۰ هزار واحد مسکونی را در دستور کار دارد. وی با اشاره به ماده ۶ قانون ساماندهی تولید مسکن که در آن قید شده زمین‌هایی که کاربری مسکونی دارند و در اختیار سازمان‌ها و دستگاه‌ها هستند باید به امر تولید مسکن تخصیص یابد، تأکید کرد: چنانچه دستگاه‌ها، زمین‌های دولتی در اختیار دارند در اختیار اجرای طرح تام کاد (طرح تأمین مسکن کارکنان دولت) قرار دهند و این تخصیص زمین با اولویت خود دستگاه‌ها و کارمندان آن‌ها اجرایی و عملیاتی می‌شود که می‌تواند تشویقی برای دستگاه‌هایی باشد که در این کار با دولت همراهی کرده‌اند. حسینی ادامه داد: طرح تام کاد به ویژه برای خانه‌دار شدن کارمندانی است که به تازگی وارد دستگاه‌ها شده‌اند.
 

بازار خودرو در دست مافیاست. این جمله را نه تنها مردم کوچه و بازار بلکه برخی کارشناسان هم می‌گویند. آن‌ها معتقدند دست اندرکاران خودرو نه به شکل شفاف بلکه با دست گذاشتن بر روی قیمت‌ها سعی کرده‌اند از این آب گل‌آلود ماهی بگیرند تا جایی که این اتفاق باعث شکل‌گیری سلطان خودرو هم شده است. موضوعی که امیرحسن کاکایی آن را به شکل تاکیدآمیزی مطرح می‌کند و می‌گوید: از زمانی که اختلاف بازار و کارخانه ایجاد شد، جریانی پدید آمد که توانست در مدت کوتاه بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان سود کند. حال این جریان و مافیا را نمی‌توان به راحتی متلاشی کرد و انتظار داشت که بازار شرایط آرامی به خود بگیرد. کلیات طرح ساماندهی بازار خودرو از اردیبهشت ماه سال 97، تصویب شد، اما به دلیل شرایط اقتصادی کشور به مدت شش ماه در سکوت به سر برد، پس از آن در کمیسیون صنایع آنچنان تغییر پیدا کرد که به گفته طراحانش، دچار تغییرات ساختاری شد و آنچه از فیلتر کمیسیون صنایع بیرون آمد، به نفع مردم نبود. مردمی که گاهی می‌خواهند خودروهای شاسی بلندی سوار شوند که مانند کشورهای دیگر قیمت چندانی ندارد، خودروهای لوکسی که از امنیت و ایمنی کافی برخوردارند، اما کرسی‌نشینان آن تنها متمولان هستند و بس. حالا شاهد ورود خودروهای وارداتی شاسی بلندی هستیم که از آخرین تکنولوژی دنیا برخوردارند، اما در حد و اندازه جیب کوچک طبقه متوسط نیستند. در همین رابطه چندی پیش نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی با انتقاد از نحوه قیمت‌گذاری خودرو در بازار، گفت: نگاه وزارت صنعت، معدن و تجارت این است که نمی‌توان برای بازار خودرو قیمت تعیین کرد و قیمت خودرو در بازار، طبق نظام عرضه و تقاضا تعیین می‌شود. به گفته رضیان، مافیای خودروسازان محصولات بی‌کیفیت را به هر قیمتی به مردم تحمیل می‌کند.
این در حالی است که خودروهایی که در ایران تولید می‌شوند چندان کیفیتی ندارند، حالا هر چند اندک هم طرح خودروی شاسی بلندی نیز داده شود، اما مشکل اینجاست که خودروهای ایرانی ستاره‌های تقلبی بر پیشانی خود دارند. اهمیت داشتن سود بیشتر برای خودروسازان و همچنین بازار انحصاری و بدون رقیب خودرو در ایران دلایل عمده بی‌کیفیت بودن خودروهای داخل هستند.
هیچ خودروی تولیدی در ایران موفق به کسب پنج ستاره کیفی نشده است
به گفته رئیس ارزشیابی کیفی خودروهای ساخت داخل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، یک خودروی سواری تولیدی در ایران زمانی می‌تواند پنج ستاره کیفی را کسب کند که هیچ‌گونه نقص و عیبی از نظر کیفی، ایمنی و ظاهری نداشته باشد، اما تاکنون هیچ خودروی تولیدی در ایران موفق به کسب پنج ستاره کیفی نشده است که این نشان می‌دهد خودروی بدون نقص در داخل تولید و مونتاژ نشده است. محمد رستگار در مورد اینکه چرا تاکنون هیچ خودروی سواری تولیدی و مونتاژی در ایران موفق به کسب پنج ستاره کیفی در ارزیابی‌ها نشده است، گفت: یکی از این دلایل کیفیت خطوط تولید و مونتاژ در ایران است. این خطوط عموماً دستی و غیرمکانیزه هستند و حتی در خودروهای به‌روز و با کیفیت فول سی‌کی‌دی که تمام قطعات آن‌ها وارد شده و تنها در ایران مونتاژ می‌شوند نیز شاهد کاهش کیفیت به دلیل کیفیت مونتاژ هستیم. در کنار این موارد بحث تحریم‌ها هم به این موضوع دامن زده است که خودروهای ایرانی نتوانند قطعات با کیفیت را وارد کنند، از سویی دیگر مردم ترجیح می‌دهند اگر پولی در دست دارند از خودروهای شاسی بلند گران قیمتی استفاده کنند که از جانشان محافظت می‌کند. به گفته کارشناسان بازار خودرو، بهبود صنعت خودرو در گرو تولید است زیرا ریشه اصلی بسیاری از نارسایی‌های این بازار به شرایط تولیدی خودروسازان داخلی بر می‌گردد. اما در عین حال تجارب گذشته این واقعیت را ملموس و عیان ساخته که کیفیت مراودات بین‌المللی ایران با کشورهای خارجی، نقش موثری در بازار خودرو ایفا می‌کند و به واقع اگرچه در ظاهر امر، اتومبیل‌سازی در کشور در قالب یک صنعت قابل تعریف است، اما وابستگی آن به مسائل سیاسی و علی‌الخصوص سیاست خارجی غیر قابل انکار است، تا زمانی که نتوانیم تکنولوژی خودرو سازی را ارتقا دهیم باید چشم به دست واردات خودروهای با کیفیت بدوزیم، خودروهایی که چندین برابر قیمت اصلی در ایران به فروش می‌رسد و به هر حال مشتریان خاص خود را هم دارد.
 

عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس:
وزیر اقتصاد باید پاسخگوی تخلفات پوری حسینی باشد
تسنیم: عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس بابیان اینکه، وزیر اقتصاد باید پاسخگوی تخلفات خصوصی‌سازی باشد، گفت: میلیاردها سهام شرکت‌های دولتی به نهادهایی داده شده تا این بنگاه‌ها ضمن خارج شدن از چتر نظارتی به حیاط خلوتی برای گماردن اقوام در هیئت مدیره‌ها تبدیل شود. محمد حسینی با اشاره به ماجرای بازداشت رئیس سازمان خصوصی‌سازی، گفت: متاسفانه کشمکش‌های فراوان و عدم پیگیری مناسب خصوصی‌سازی در چارچوب قانون، یکسری واگذاری‌های غیرقانونی را در پی داشت که تولید کشور را زمین‌گیر کرده است. 

رئیس اتحادیه املاک استان تهران:
کاهش اجاره‌بها ادامه دارد
رئیس اتحادیه املاک استان تهران خبر داد که روند کاهش قیمت اجاره بها در مناطق ۲۲ گانه شهر تهران ادامه دارد و در این بین مناطق ۳، ۶ و ۱۰ شامل بیشترین حد از کاهش قیمت‌ها بوده است. مصطفی قلی‌خسروی گفت: قیمت اجاره‌بها در مسیر کاهشی قرار گرفته و با وجود اینکه در فصل جابه‌جایی هستیم این روند متوقف نشده است. وی با بیان اینکه معمولاً بعد از کاهش قیمت خانه رفتار موجران تغییر می‌کند، اضافه کرد: در این بین تلاش بنگاه‌های املاک سطح شهر تهران برای فایل نکردن اجاره‌های نامتعارف که از خرداد امسال به صورت خودجوش رقم خورد به کمک مستاجران آمد.

ادامه از صفحه یک...

پارسایی درباره طراحی ۱۲۰ میلیارد تومانی خودروی سمند در دهه ۷۰ نیز اظهار کرد: در آن زمان بزرگ‌ترین اختلاس کشور، اختلاس ۱۲۳ میلیارد تومانی بود. در چنین شرایطی این میزان هزینه برای طراحی خودروی سمند آن هم با ارز ۴۰۰ تومانی صورت گرفته در حالی که استاندارد جهانی در این طراحی رعایت نشده و برای مصرف کننده هم جذابیتی نداشت. وی ادامه داد: بین سال‌های ۸۴ تا ۹۳ نیز به دلیل غیراستاندارد بودن و جذاب نبودن سمند سه مرحله تغییرات در آن ایجاد کردند که آن هم مجموعاً ۱۱۰ میلیارد تومان هزینه داشته است، یعنی برای طراحی خودروی سورن ۲۲ میلیارد تومان، برای طراحی خودروی دنا ۴۹.۵ میلیارد تومان و برای طراحی خودروی دنا پلاس ۳۹.۵ میلیارد تومان هزینه شده است.
جواب دادند!
دیروز و در پی انتشار خبر طراحی خودروها یک عضو هیئت علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت تصمیم گرفت پاسخگویی کند. امیرحسن کاکایی در این باره گفت: طراحی پژو ۲۰۶ صندوق‌دار از سال ۸۳ کلید خورد و در سال ۸۶ تولید آن آغاز شد. در مورد این خودرو، شاید به نظر برسد که اضافه کردن یک صندوق هزینه زیادی نمی‌خواهد، اما درواقع وقتی قالب خودرویی بدون صندوق (هاچ‌بک) است، برای اضافه شدن همین یک صندوق، تمام سیستم تعلیق، شاسی و فرمان خودرو تغییر می‌کند و یک بازطراحی واقعی است که چیزی از طراحی یک خودرو جدید کم ندارد. وی خاطرنشان کرد: همچنین سمند در سال ۷۴ شروع طراحی و در سال ۸۱ تولید خود را آغاز کرد؛ اما عرضه آن به بازار با تأخیر همراه بوده است. طراحی سمند تقریباً هفت سال طول کشید؛ نه به خاطر اینکه طراحی آن مدت زیادی نیاز داشت؛ بلکه وقتی در ایران کار آغاز شد، خودروسازان متوجه شدند که در تولید برخی قطعات دچار کمبود هستند؛ لذا مجبور شدند در آن زمینه سرمایه‌گذاری کنند. کاکایی تصریح کرد: در آن زمان در به‌روزرسانی خطوط تولید متوجه شدند که برخی امکانات حداقلی خط تولید را ندارند. معمولاً در دنیا در زمان طراحی خودروهای جدید، خط تولید اصلی ثابت مانده، اما قالب‌ها عوض می‌شود؛ اما در ایران از آنجایی که قبل پژو و سمند، تنها تولید پیکان داشتیم، مشاهده شد که بسیاری از خطوط تولید ما ناقص هستند؛ در نتیجه پروسه طراحی و تولید این خودرو، زمان‌بر و پر هزینه شد، ضمن اینکه این هزینه تنها برای طراحی خودرو نبود، بلکه بخشی از هزینه نیز در بخش ایجاد زنجیره تأمین و قطعه‌سازی برای داخلی‌سازی قطعات صورت گرفت.