قصه غصه دار بنزین دوباره سر تیتر رسانه‌ها شده و بازهم تأیید و تکذیبیه‌های تکراری در راه است. همین چند روز پیش بود که خبر افزایش قیمت بنزین داد از نهان همه برآورد و سخنگوهای دولت و وزارت نفت و کمیسیون‌های مختلف مجلس هم هرکدام دست به کار رد و شایعه خواندن آن شدند.حالا اما بار دیگر خبر دو برابر شدن نرخ بنزین یعنی هر لیتر 10 هزار تومان، سوژه‌ای برای اهالی خبر و البته بهانه‌ای برای تعیین نرخ‌های سلیقه‌ای اغلب رانندگان تاکسی به ویژه در پایتخت شده است. قیمت‌های تخیلی سایر اقلام هم حدیث هفتاد من همیشگی است که درچنین مواقعی به بهانه گران شدن بنزین تازه‌تر می‌شود. طبق آخرین توضیحات فاطمه مهاجرانی، نرخ سوم بنزین از بامداد سه‌شنبه، ۱۷ شهریور دوبرابر می‌شود و به لیتری ۱۰ هزار تومان می‌رسد.
وی گفت: سهمیه ۶۰ لیتری بنزین ۱۵۰۰ تومانی و سهمیه ۵۰ لیتری بنزین ۳۰۰۰ تومانی بدون تغییر باقی می‌ماند و نرخ ۱۰ هزار تومانی مربوط به مصرف مازاد و سوخت‌گیری با کارت جایگاه خواهد بود.
محمدصادق عظیمی فر مدیرعامل شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی هم اعلام کرد: کارت‌های سوخت جایگاه‌ها جمع‌آوری یا محدود نمی‌شوند و همچنان در اختیار مردم خواهند بود.او که تصدی گری معاونت وزیر نفت هم دارد، برای ناوگان فعال در سکوهای اینترنتی ازجمله اسنپ و تپسی، نیز ۲ راهکار را عنوان کرد و گفت: نخستین راهکار دوگانه‌سوزکردن ناوگان پرتردد و پرکار و دوم، اختصاص سهمیه مازاد سوخت متناسب با پیمایش است. اجرای آزمایشی این سازوکار در کرمان و سیستان‌وبلوچستان آغاز شده و درصورت نهایی‌شدن نتایج، به سراسر کشور تعمیم خواهد یافت. وی اضافه کرد: هدف از این طرح جلوگیری از فشار و افزایش هزینه سوخت ناوگان تاکسی‌های اینترنتی و کرایه‌ها در اثر نرخ سوم بنزین است.
به‌گفته او، حدود ۸۵ درصد نیاز مصرف‌کنندگان از طریق ۲ سهمیه نخست کارت شخصی تأمین می‌شود و حدود ۱۵ درصد مصرف‌کنندگان همچنان به کارت جایگاه نیاز دارند. همچنین خودروهایی که مشمول نرخ سوم می‌شوند، سهمیه خود را روی کارت سوخت شخصی دریافت می‌کنند و الزامی برای استفاده از کارت جایگاه ندارند.
این وعده در شرایطی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند که بازار حمل‌ونقل اینترنتی در ایران به بازاری بسیار بزرگ تبدیل شده است. آمارهای مختلف، تعداد رانندگان فعال یا ثبت‌نام‌شده در پلتفرم‌های حمل‌ونقل اینترنتی را در محدوده چندمیلیون نفر برآورد می‌کنند؛ بنابراین سیاست بنزینی دولت عملاً با یک بازار حمل‌ونقل گسترده و متکی بر خودروهای شخصی روبه‌رو است. درنتیجه پرسش اصلی فقط این نیست که تاکسی اینترنتی چه سهمیه‌ای می‌گیرد، بلکه این است که اگر حمایت سوختی کافی نباشد، چه بخشی از افزایش هزینه درنهایت به کرایه سفر منتقل خواهد شد. و طبیعتاً مسئله در مورد خودروهای شخصی که خارج از قالب‌های رسمی تاکسیرانی یا سازوکارهای حمایتی دولت فعالیت می‌کنند، پیچیده‌تر است.
و اما درآن سوی گودِ «می‌شود نمی‌شود» های بنزینی نیز، مسعود پزشکیان اطمینان خاطر داده است: دولت تلاش کرده همزمان با اعلام افزایش نرخ سوم، درباره محل هزینه‌کرد منابع حاصل از این تصمیم نیز موضع روشنی داشته باشد.  رئیس دولت که پیش از این در جلسه مدیریت ناترازی انرژی تأکید کرده بود«سیاست دولت در حوزه بنزین باید تدریجی، شفاف و عمدتاً مبتنی بر ابزارهای غیرقیمتی باشد و هر میزان صرفه‌جویی و درآمد حاصل از کاهش مصرف بنزین به تقویت طرح کالابرگ اختصاص خواهد یافت»، اکنون نیز گفته است: دولت قصد ندارد با تصمیم‌های ناگهانی و شوک‌آور، فشار مضاعفی بر مردم وارد کند و سیاست‌های مدیریت مصرف باید با اطلاع‌رسانی و همراه‌سازی جامعه اجرا شود.درهمین راستا، مسعود پزشکیان وعده داده است که منابع حاصل از کاهش مصرف و اصلاح سازوکار بنزین، محل مصرف دیگری جز حمایت از معیشت مردم نداشته باشد.
با این حال مهم‌ترین نگرانی درباره افزایش نرخ سوم فقط بهای بنزین نیست؛ بلکه مسئله اصلی تبعات آن بر هزینه حمل‌ونقل و مواد خوراکی و سایر ملزومات و مایحتاج روزمره شهروندان است، تجربه‌ای که بارها و بارها به نمایش درآمده و صدای اعتراض و گلایه‌ها را بالاتر برده است.

 

در ساعات اخیر شاهد تشدید درگیری ها میان رزمندگان انصارا... یمن و مزدوران حاضر در خاک این کشور که از حمایت های امارات و رژیم سعودی سود می برند، بوده‌ایم. در این راستا، گزارش های مختلف از پیشروی های رزمندگان یمنی در جبهه مختلف به ویژه در محیط پیرامون شهر تعز و بندر المخا حکایت دارند. بسیاری از ناظران و تحلیل‌گران با رصد روند تحولات در قالب جنگ یمن سعی دارند این سوال مهم را پاسخ دهند که به راستی دست برتر در میدان نبرد با کدام طرف است؟ در پاسخ به این پرسش می توان چندین مولفه را مورد اشاره قرار داد که با توجه به آن ها، موقعیت انصارا...، برتر به نظر می رسد. به عنوان مثال، نباید از یاد ببریم که رزمندگان یمنی برای خاک و کیان و استقلال یمن می جنگند. این در حالی است که مزدوران وابسته به سعودی و امارات، برای دریافت پاداش می جنگند و هیچ توجهی به منافع ملی یمن ندارند. همین مساله سبب شده تا رزمندگان یمنی در میدان نبرد با دلاوری و بدون ترس حاضر شوند و البته که منطق جنگیدن آن‌ها از منظر افکار عمومی در یمن و به ویژه قبایل این کشور، متقن‌تر به نظر برسد. در عین حال، بخش اعظم جمعیت در یمن، در مناطق تحت کنترل مقاومت اسلامی یمن زندگی می کنند. این طیف جمعیتی گسترده، تا حدود زیادی با ایده های انصارا... همراه هستند و آن ها را ضامن قدرت یمن و اخراج مزدوران از این کشور ارزیابی می‌کنند. اینکه می بینیم تعداد زیادی از قبایل یمنی با انصارا... بیعت کرده و بسیج مردمی گسترده در این کشور در حمایت از انصارا... و جنگ با مزدوران خارجی شکل گرفته، نکته ای است که تاکید می‌کند دست مقاومت اسلامی یمن در عرصه معادلات میدانی حقیقتا بالاست. مردم یمن اکنون به عینه می بینند که انصارا... علی رغم تمامی کمبودها و فشارها، با قدرت پای منافع ملت یمن ایستاده اما در جبهه مقابل، مزدوران در یمن از حمایت‌های رژیم‌های امارات و سعودی و البته دولت آمریکا و رژیم اشغالگر قدس سود می برند. همین معادله به وضوح به مردم یمن نشان می دهد که باید کدام طرف بایستند. ورای همه این‌ها، مقاومت اسلامی یمن بر توانمندی‌های بومی و داخلی در نبرد با دشمنان تکیه دارد. موضوعی که به ویژه درحوزه تسلیحات و نیروی انسانی، ابعاد معناداری پیدا می کند. این در حالی است که مزدوران در جبهه یمن، کاملا وابسته به خارج هستند. از این زاویه نیز مقاومت اسلامی یمن توان جنگیدن برای مدت زمان طولانی را دارد. بگذریم که مقاومت اسلامی یمن نشان داده می‌تواند ضربات دردناکی را به حامیان خارجی مزدوران نظیر عربستان سعودی تحمیل کند. هدف قراردادن مراکز راهبردی در خاک عربستان نظیر پالایشگاه‌های شرکت نفتی آرامکو، تنها یک جلوه از این واقعیت است. بگذریم که بندر ینبع عربستان به عنوان پایانه اصلی صادرات نفت این کشور در شرایط انسداد تنگه هرمز نیز در مدت اخیر هدف چندین دور حملات هدفمند مقاومت اسلامی یمن بوده است. مجموع این مسائل یک واقعیت را فریاد می زنند و آن هم این است که انصارا... در عرصه میدانی حقیقتا دست برتر را دارد و پیروزی‌های بزرگی در پیش است.