صحبت از واردات خودروهای خارجی هر روز قوت بیشتری می‌گیرد و قرار است در آینده‌ای نزدیک این امر محقق شود و ورود خودروها به خودرو دار شدن قشر سطح متوسط و پایین جامعه کمک کند، این وعده‌ای است که مسئولان داده‌اند اما در این میان برخی نیز منتقد هستند.

• بعد از چهار سال ممنوعیت برداشته می‌شود

چهار سال و اندی پیش واردات خودرو با تصمیم شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه ممنوع شد تا منابع ارزی کشور در دوران تحریم مدیریت شود. در این دوران، بازار خودرو همان اندک رقابتی را نیز که در نتیجه آزادی واردات به دست آورده بود، از دست داد؛ ضمن آنکه منحنی قیمت نیز به‌شدت صعودی شد. رشد قیمت در بازار خودرو البته تنها از ناحیه ممنوعیت واردات نبود و ریشه در انتظارات تورمی و صعود قیمت ارز نیز داشت، با این حال نمی‌توان نقش این تصمیم را در نجومی شدن قیمت خودرو به‌خصوص مدل‌های خارجی انکار کرد. از همین رو انتقادهای زیادی به ممنوعیت واردات خودرو شد و تلاش‌هایی نیز برای لغو آن صورت گرفت، با این حال این ممنوعیت چهار سال ادامه یافت، اما به نظر می‌رسد به پایان آن نزدیک می‌شویم. البته از هم اکنون دوئل وارداتی خودروسازان شکل گرفته و حتی کار به تلاش برای محدود و ممنوع کردن واردات برخی برندها کشیده شده است. به عنوان مثال، طی چند وقت گذشته هجمه‌هایی علیه خودروهای کره‌ای شکل گرفته و برخی خواستار ممنوع شدن واردات خودروهای مذکور شده‌اند. استدلال آنها این است که چون کره‌ای‌ها از تحریم علیه ایران تبعیت کرده‌اند، پس نباید خودروهای کره‌ای وارد کرد.

• تنظیم بازار خودروهای مورد تقاضای دهک‌ها

امید قالیباف سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت است وی ضمن اشاره به آغاز تدوین دستورالعمل اجرایی واردات خودرو توسط وزارت صمت هدف از واردات را تنظیم بازار خودروهای مورد تقاضای دهک‌های درآمدی متوسط و پایین جامعه، انتقال فناوری و ایجاد رقابت دانست و تاکید کرد که حقوق ورودی نیز بر همین اساس تعیین خواهد شد و لذا نقدهای وارده به دولت که مبنای تعیین حقوق ورودی را درآمدزایی دولت می‌دانند، وارد نیست. وی خاطرنشان کرد: تعیین حقوق ورودی کالا یک سیاست‌گذاری تجاری است و عوامل تعیین‌کننده آن مواردی همچون درجه حمایت از صنایع داخل و حفاظت از محیط زیست یا برخی اقشار هدف است؛ بنابراین ارتباطی به تأمین کسری بودجه ندارد. سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به منتقدان تعرفه شناور خودروهای وارداتی، گفت: این موضوع نیاز به توضیح دارد؛ در وهله اول بایستی گفت که قرار نیست تعرفه واردات خودرو با هدف تأمین رقم مربوط در قانون بودجه تعیین شود، بلکه هدف حمایت از دهک‌های متوسط و کم درآمد برای خرید خودرو است. مفهوم و معنای «تعرفه‌گذاری قطعی پس از تعیین قیمت نهایی در بورس کالا»، ایجاد هرج و مرج تعرفه‌ای و فضای غیرشفاف برای واردکنندگان نیست؛ و این موضوع به زودی در آیین نامه اجرایی شفاف‌سازی خواهد شد.

• روند روبه رشد صنعت خودرو

قالیباف ضمن اشاره به روند روبه بهبود شاخص‌های رشد صنعت خودروسازی، از آغاز تدوین دستورالعمل اجرایی واردات خودرو توسط وزارت صمت خبر داد و گفت: هم‌چنین تولید خودرو نیز روند روبه رشدی دارد. اجرای ۹ پروژه تحولی صنعت خودروسازی، ثبات‌بخشی به تولید و اصلاح سازوکارها و تأمین قطعات را به همراه داشته که از جمله مهم‌ترین عوامل رشد در این صنعت است. طبق اطلاعات سازمان بورس کشور (مدال) در پنج ماه نخست امسال شاهد رشد ۲۴ درصدی تولید گروه صنعتی ایران‌خودرو و سه درصدی گروه خودروسازی سایپا بوده‌ایم.

• واردات خودرو به کاهش قیمت کمکی نمی‌کند

مصطفی طاهری، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی است وی اما نظری متفاوت دارد و عنوان کرد شرکت‌های خودروسازی کره جنوبی با توجه به همراهی کامل این کشور با سیاست‌های ضدایرانی آمریکا به ویژه در دوره ریاست‌جمهوری ترامپ، نباید در مساله واردات خودرو در اولویت قرار گیرند. سیدعلی موسوی عضو کمیسیون صنایع مجلس است وی اما معتقد است که ایرادات و ابهامات در آیین‌نامه دولت برای واردات خودرو، وجود دارد. وی متذکر شد که با توجه به میزان ارز اختصاص یافته (یک‌میلیارد دلار) برای واردات خودرو و سقف ۱۰ و ۲۰ هزار دلاری بابت خرید هر خودرو، حداکثر ۱۰۰ هزار خودرو می‌توان وارد کرد و با توجه به نیاز یک‌میلیون خودرو در سال، عدم‌تامین این نیاز در ۴ سال اخیر، انباشت نیاز چندمیلیونی خودرویی کشور و همچنین برای از بین‌بردن این شکاف قیمتی با توجه به نسبت‌های عرضه و تقاضا در بازار خودرو این مقدار واردات نه‌تنها باعث کاهش قیمت و رقابتی‌شدن قیمت‌ها نمی‌شود، بلکه با درنظر گرفتن تحریم‌های احتمالی و عدم‌توفیق دولت در این طرح، قیمت‌های دستوری کنترل‌شده نیز از دست دولت خارج شده و سربه فلک خواهد زد. عضو کمیسیون صنایع مجلس افزود: براساس مصوبه دولت خودروهای شاسی‌بلند وارد نمی‌شوند در نتیجه این خودروهای نادر مانند ۲۰ سال‌قبل لاکچری و خاص خواهند شد و قیمت‌های آنها به‌صورت هیجانی افزایش خواهد یافت.

• عدم ممنوعیت واردات خودرو از کشورهای تبعیت‌کننده از تحریم ایران

آرش محبی‌نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور نیز با بیان اینکه آیین‌نامه واردات خودرو ایرادهای اساسی دارد، تاکید کرد: در آیین‌نامه اشاره نشده واردات خودرو از کشورهایی که صنعت خودروی ما را تحریم یا از تحریم‌ها تبعیت کردند، ممنوع است». یکی از ایرادهای اساسی که ما بارها در قالب نامه به مجلس و دولت گوشزد کردیم، عدم ممنوعیت واردات خودرو از کشورهای تبعیت‌کننده از تحریم ایران است. به گفته وی، به عنوان مثال، سال ۱۳۹۲ کره جنوبی صنعت خودروی ایران را تحریم کرد اما بیشترین واردات از این کشور انجام شد. این اتفاق نباید دوباره تکرار شود.

نبردها تبعات زیادی دارد و ابعاد اقتصادی و اجتماعی آن همیشه پنهان است و البته وسیع! این تئوری روز دوشنبه را برای پول‌های اروپایی سیاه کرد.

نرخ برابری یورو و پوند در مقابل دلار آمریکا طی معاملات روز دوشنبه بازار جهانی به دلیل ابهام‌های موجود در مورد آینده اقتصاد اروپا پس از قطع جریان گاز خط لوله نورداستریم ۱ از سوی روسیه افت کرد.

نرخ برابری هر یورو در مقابل دلار آمریکا با آغاز مبادلات صبح دوشنبه تا ۰.۹۸۸۴ کاهش یافت که پایین‌ترین نرخ در ۲۰ سال گذشته محسوب می‌شد. البته در ادامه معاملات بازار جهانی ارز، نرخ برابری هر یورو در مقابل دلار آمریکا تا ۰.۹۹۲۸ تقویت شد ولی همچنان ۳۰ صدم درصد پایین‌تر از نرخ پایانی روز کاری قبل بود.

همچنین نرخ برابری هر پوند در مقابل دلار آمریکا نیز صبح دوشنبه تا ۱.۱۴۴۳ پایین رفت که از ۱۹۸۵ بی‌سابقه بود. این نرخ در ادامه داد وستدهای روز دوشنبه تغییر کرد و تا ۱.۱۴۹۹ افزایش یافت که ۱۴ صدم درصد پایین‌تر از نرخ پایانی روز کاری قبل بود.

سایر ارزهای عمده اروپایی از جمله فرانک سوئیس و کرون سوئد نیز روز دوشنبه به ترتیب ۸ و ۳۰ صدم درصد در مقابل دلار آمریکا تضعیف شدند.

همزمان با تقویت دلار آمریکا، بهای جهانی طلا نیز روز دوشنبه پس از صعود تا هزار و ۷۱۸ دلار تا هزار و ۷۱۲ دلار پایین آمد ولی همچنان بالاتر از نرخ هزار و ۷۰۶ دلاری روز جمعه بود.

به گفته کارشناسان احتمالاً اولین و اصلی‌ترین دلیل کاهش ارزش یورو، توقف عرضه گاز روسیه به اروپا بوده که باعث افزایش قیمت انرژی شد و کشورهای منطقه یورو را مجبور به محدود کردن فعالیت‌های صنعتی کرد. در این میان نورد استریم، خط لوله انتقال گاز روسیه به اروپا دچار نقص فنی جزئی شد.

براساس اظهارات کارشناسان، که اگر نورد استریم فعال نشود، یورو سقوط بیشتری خواهد کرد و زمینه رکود اقتصادی عظیمی را فراهم خواهد نمود.

از سوی دیگر موسسه بزرگ انرژی روسیه، گازپروم نیز اخیراً اعلام کرده است که تضمینی برای انتقال درست گاز از روسیه به اروپا وجود ندارد و کشورهای اروپایی نگرانند که مسکو به دلیل نقص فنی جزئی تحویل گاز را متوقف و از آن برای تحت فشار قرار دادن کشورهای اروپایی استفاده کند.

معاون مهندسی شرکت توزیع نیروی برق استان قم ازاجرای طرح جهادی تبدیل سیم به کابل خودنگهدار با هدف رفع ضعف ولتاژ و بهینه‌سازی شبکه در بلوار اشراق خبر داد. کامران شهابیان با گرامیداشت هفته دولت، از انجام طرح جهادی تبدیل سیم به کابل خودنگهدار خبر داد و اظهار داشت: این طرح با هدف رفع ضعف ولتاژ و بهینه‌سازی شبکه فشار ضعیف در بلوار اشراق به انجام رسید. وی با بیان اینکه در اجرای این طرح حدود 700 کیلوگرم سیم و یراق‌آلات شبکه برکنار شد، خاطرنشان کرد: 520 متر شبکه فشار ضعیف سیمی نیز به کابل خودنگهدار تبدیل و همچنین برخی از انشعابات اصلاح شد. معاون مهندسی شرکت توزیع نیروی برق استان قم هزینه اجرای این طرح جهادی را بالغ‌بر یک میلیارد و 200 میلیون ریال اعلام کرد و گفت: این طرح با همکاری اکیپ مجری طرح و اکیپ بهره‌برداری امور برق منطقه سه قم به همراه سه دستگاه بالابر به انجام رسید.

به منظور گرامیداشت هفته دولت و یاد و خاطره شهیدان رجایی و باهنر، حسین نیرو بخش مدیرکل امور مالیاتی استان و هیات همراه با حضور در دفترحضرت حجت الاسلام ذوالنوری نماینده مردم شریف قم درمجلس شورای اسلامی به گفتگو پرداختند. ایشان با اشاره به ضرورت جلوگیری از فرار مالیاتی موضوع عدالت در مالیات ستانی را از مؤلفه‌های مهم و تاثیرگذار در ارتقاء نظام مالیاتی بر شمرد وگفت: اگر فعالان اقتصادی احساس کنند که عدالت لازم در اخذ مالیات وجود دارد با رغبت بیشتری تکالیف خود را اداء می‌نمایند. حجت الاسلام ذوالنوری در ادامه افزودند: در مالیات ستانی باید شرایط اقتصادی را لحاظ نموده و از افرادی هم که در امر تولید و سرمایه گذاری اهتمام می‌نمایند حمایت لازم صورت پذیرد. در پایان دیدار ایشان از تلاش‌های مجموعه مالیاتی در راستای تحقق درآمدهای استان تقدیر نمود.